食品科技网-资讯内容
《中华工商时报》：您认为未来菜价的走势会怎样？目前农产品市场所面对的最主要问题是什么？
张玉玺：以我来看，未来的农产品价格还会源源不断的上涨，这主要是因为以下几个原因。
首先，现在务农不如务工。由于很多外来产业向内陆迁徙，如果农民工能在自己家门口挣到不错的薪水，那没有人愿意选择背井离乡了。全国的雇工成本都在上涨，这必然推动菜价的上升。但同时我们还发现了一个很可怕的现象。过去我们称城市里的孩子“五谷不分”，但是现在很多农村的孩子也是“五谷不分”。很多祖祖辈辈务农的家庭，不会再让自己的孩子选择务农，宁可让他们去打工，也不会让他们种地。大部分在田里耕作的劳动力都是妇女和老人。
还有一点，就是农田的面积越来越少。现在各省市都在招商引资，经常把几千亩几万亩的优良农田全部划作工业用地。我在江苏山东等地看到了很多这样的情况，我心里非常心疼，那正是鱼米之乡啊，结果全铺上了沥青路，规划成了加工车间。虽然很多地方也在保证基本农田的指标，但是为了招商引资，将原有的基本农田全部建成了厂房，而将用于种植的土地转移了，至于转移到哪里，很可能就是一个山头，虽然是等额的面积，但是这种田地的亩产产量和原有的田地相比完全不是同日而语的。如果这种现状不能改变，那么中国的未来的农产品价格还将会继续上涨。
与此同时，产销信息不对称，种子价格上涨等，也是推动菜价上升的因素。
《中华工商时报》：有观点认为，蔬菜流通成本高是导致菜价猛涨的“罪魁祸首”，即“渠道倒逼生产”。有人会用“两头叫、中间笑”来形容这一现象。对此您怎么看？
张玉玺：这确实是一个很明显的问题。以北京为例，现在的现象就是，新发地的菜价不高，但是城市的消费价格很高，导致这方面因素的很大原因就是运输成本过高。
新发地有163家配送中心，涵盖了北京大部分市场，机关单位，大专院校，幼儿园等的蔬菜供应，但是就是这163家配送中心，却没有一辆合法的运输车辆。原因是国内还没有出台明确的蔬菜运输车标准。
现在新发地向北京市供应蔬菜的车辆还都是普通面包车，因为只有这种车能装菜而且还能在市内道路上行驶。但是这个前提是不能让交警发现，交警一旦发现就会罚款100-200元，理由是客货混装。但这还不是最严重的，这些面包车一旦被路政局发现，不仅要连车带货一起没收，还要罚款4-5万元罚款，这对于运货车辆来说，才是真正的灭顶之灾。
据我们和配送中心的交流，平均每家公司每年遇到路政局查处的几率大概为2-3次，也就是8-10多万的罚款。然而即使是在这种情况下，运输公司还表示能赚到钱，办法就是提高菜价。也就是说，这些罚款成本已经变相转嫁给了消费者。
《中华工商时报》：作为价格链条的“终端”，农产品价格波动的传导性很强。您认为农产品价格的上涨对中央“管理好通胀预期”的目标任务提出了哪些挑战？带来哪些影响？
张玉玺：我去外国调查，外国的农产品比中国贵很多，我认为之所以农产品价格在中国稍有起落就会引起恐慌，根本上原因还在于人均收入水平过低，这样蔬菜价格的比例在中国消费者的消费负担就相对的过大。现在每天讲“三农”，讲农民增收，但是怎么增收？只有两条路：一个是打工，一个是提升农产品价格。
《中华工商时报》：那么怎样平衡消费者和农民的利益？
张玉玺：我国农民的收入水平目前来看还比较低。2003年中国农民的收入水平是2000元/年；到了2009年，这个数字涨到了5000元/年。但是2003年农工收入比是1∶2.8，到了2009年，这个比率达到了1∶3.3，工农差距在明显的拉大。因此，农民的收入还是亟待加强的。农产品的价格上涨应属于恢复性上涨。
(中华工商时报 朱振)
