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张玉玺：在“国16条”没发表之前，“柴油荒”真正影响农产品运输的价格。举个例子，从云南拉一车豆角到北京新发地，正常情况下，中间加4-5次油，走三天两夜，但是“柴油荒”变成每次只加200块钱油，就是从云南到新发地，有一个车加了50次油，由本来三天两夜变成了七天六夜，这样运输成本一下就上升了，所以，上升的成本它自然就转嫁给消费者。
从田间地头到批发市场只是农产品流通的第一个环节，只有农产品从批发市场到达超市、农贸市场等消费终端，老百姓才能买上蔬菜水果等消费品。张玉玺认为，第二个流通环节也有不少问题存在。
张玉玺：第二个流通环节是从新发地到消费终端，我们所说的1公里，这也有问题的。比如现在，不单北京，全国大中城市，就没有合法的运输车辆，货车连四环路都不让进，所以强迫着运输车辆都是金杯车，用面包车，用金杯车运输警察也给它定一个罪名，叫客货混装，客货混装交通警察看见要罚100-200元，这最后都转嫁给消费者。
储备物资平抑市场（资料图片）
想保证"菜篮子"稳定 保护农民种菜积极性是关键
张玉玺还介绍说，居民生活小区菜市场配套的短缺使得摊位费近年来越涨越高，这部分成本转移到了菜价上。他建议城市管理部门在小区建设规划时应该提前考虑到这些环节。
张玉玺：小区建设规划时能不能拿出一些地方来。一个40平米的摊位就可以满足1000户的蔬菜供应需求。另外摊位费政府要干预。
最后张玉玺指出，要想保证城市居民的菜篮子的稳定供应，从根本上讲还是要保护农民种菜的积极性。
张玉玺：有人跟我算账说，一个农民种4亩地，如果要买一个100平米的房子要从唐朝开始一直种到现在。什么意思呀，就是农民从土地上挣钱是很难的。得保证农民种菜有积极性。不能一味地讲要将菜价降下来，是片面的，还要考虑到农民的利益！ 费磊
