模式创新 东风借助日产全球渠道出口

   郑州日产第二工厂不久前奠基，产能扩大在望，未来投入的东风、日产双品牌轻型车产品已规划清晰。东风、日产高层对这个双方定位于LCV（轻型商用车）的合资企业给予了高度的重视。

    有了第二工厂，限制目前郑州日产产能和产品品种的问题，将会得到极大解决，东风、日产双方对中国轻型车市场高人一筹的长远战略，可见一斑。除了东风、日产双品牌的轻型车进入一个新的发展阶段外，一个更加清晰的思路，在双方的合作中愈加明显，那就是郑州日产东风品牌的产品，将利用日产的海外渠道出口。

    事实上，借助日产渠道，将东风产品出口海外，东风早在苗圩时代和日产签署全面合资协议中，就有所体现。当时，东风卡车在国内处于数一数二的位置，急于走出国门，东风卡车希望借助日产的全球销售网络，将东风卡车销往全球各地。

    时过境迁，东风、日产在轻型车业务精诚合作中，将加大这一昔日的英明决断的力度。利用日产全球销售网络来销售东风品牌的车，看似合资伙伴双方很正常的一个动作，实则对中国汽车如何走向海外、中国汽车如何与合资伙伴共赢，尤其是当处于劣势和海外市场遇困时，不啻为一种很好的学习模板。

    东风牌入日产全球网络

    “东风品牌的销售我们考虑的是利用日产在全球的销售网络进行，这也是我们其中的一个考虑。通过日产品牌在全球的销售网点，在销售日产品牌的同时，也销售郑州日产生产的东风品牌。”常驻郑州的东风有限副总裁冈崎晴美先生主要负责日产的LCV业务，在郑州日产第二工厂奠基仪式后接受采访时释放出这样一个信号。

    这不由得让人想起今年5月份，刚刚接替中村克己的中村公泰，在解读“1的3次方”计划中关于东风有限出口中提到的“推进活用日产网络来进一步扩大事业领域”的说法，联系到冈崎上述表态，可以看出，日产“慷慨解囊”的态度，与其说是双方合资融洽的体现，更不如说是新形势下合资伙伴实现共赢的最佳途径。