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私人飞机，是此次本专题中涉及的最昂贵的消费品类，因此，这个消费群体的炫耀心理自然成为一个重要疑问。
“对于那些极其爱炫耀的富豪，同样的钱，他们更愿意出行的时候前面10辆劳斯莱斯，后来10辆陆虎。当然，这个行业也出现过这样的客户，有些煤老板买了一架飞机，之后每天站在自己飞机旁边拍合影。”
从项目投资，转而发展实业运营，段显城自己的感觉是随着客户一起摸索，一起成长。毕竟“这个市场很新，买家与卖家都没什么经验”。而正是这种一起成长的心态令博洋航空切入飞机融资租赁业务。
私人飞机3000万至5000万美元的高昂价格，使得富豪们在产生购机欲念的同时第一要考虑的便是解决付款问题。融资租赁公司可以为客户提供飞机购买的按揭服务，也因此成为了超级富豪购买公务机时的三大窗口之一。然而在经营一段时间后，段显城渐渐感觉到仅提供融资租赁服务远远不能解决客户的困惑。“很多客户拿银行的融资租赁部门作为购买飞机的源头，然而飞机是各大制造商的，选购机型还是要接触很多厂商，融资租赁公司只是解决购买环节中的资金需求，买了飞机后还要申请在境内注册，安排飞行员，报批每次飞行的航线，这些都必须由一家后期运营公司来完成。”
可是客户并不想买一架飞机跑三家公司。“私人飞机和跑车不同，富二代们还停留在跑车阶段，只有真正的企业掌舵者才开始进入私人飞机阶段。他们很忙，买飞机就是为了节省时间、提高出行效率。”段显城在经营中慢慢感觉到，客户更希望能够与一家公司合作，由这家公司带领着把所有事情办完办好。博洋航空的一站式服务也因此而诞生了。
一站式服务的始发站是机型选购。段显城应付的第一个中国式需求就是“加急”。飞机从订单到生产需要两年时间，但很多中国客户想最好今天交钱明天就能拿到飞机的，就像买车加价提车是中国市场的特殊产物，不愿意等待是中国人的消费特点。因而，有些已经进入生产流程却中途被取消的订单就成为中国市场的抢手货。等待意味着稀缺，“稀缺资源总是最抢手的，这一点在顶级奢侈品消费领域更加常见。帮客户协调机位，缩短等待时间就是一项很强势的卖点。”段显城说。
在选机时，他提供的另一项价值是提供专业的决策建议。几乎所有的中国客户都是私人飞机的初次接触者，他们选择飞机的一个重要依据是“视觉”，飞机是否好看，甚至只关注外观，连内饰都甚少考虑。没有专业指导，也没有太多时间进行充分考虑，一般最多了解两个制造商就匆匆决定，甚至有不少客户先接触哪个制造商就基本上选择那个制造商。
在欧美的成熟客户一般会综合考虑自己的购买力和需求，评估一下顶级公务机比一般公务机多花这些钱，在性能上面的差距是不是我必需的。顶级公务机与一般公务机相比最大的差别一个是内饰，一个是能跨洲飞行。如果我的出行以城际飞行为主，购买顶级公务机就非必要。
中国客户们并非不关注性价比。段显城说：“客户对价格敏感还是不敏感都是盲目，因为他没有评判的标准。一个是私人飞机这行业太新了;二是这个行业是不透明的，不同公司的产品是没有所谓同款可供对比参照的。”
段显城对于很多在自家生意上精明强悍的客户，在这么大宗消费上的草率只能摇头以对，“制造商的销售员自然只说优点不谈缺点。比如飞机客舱比较小，制造商就会强调这架飞机可以做跨洲飞行，从北京飞到美国不经停。这架飞机也许是从北京飞到美国安大略机场不经停，您就是到西雅图都还要转个机”。
有时候制造商会像是很专业地给客户介绍：“这架飞机满载12-17人，在承载8人情况下、顺风环境可以不经停飞到迪拜。”但如果客户很开心地邀请了十五六个朋友去迪拜，遇到秋季风大便飞不到。
出这样的乌龙并不意味着这些私人飞机购买者很愚蠢，他们的身家通常在10亿元人民币以上，除了并购公司之外，需要他们亲力亲为的“购买决策”并不太多，但是购买私人飞机的巨大金额迫使他们不得不在百忙中抽出时间听取这些诘屈聱牙的专业名词。
博洋的工作之一就是解决客户作选择时的迷茫，他们的机务副总裁、总工程师、维修总工会帮客户做一系列包括选装配置、飞机性能、维修保养成本在内的价格评判。
但是，最后的结果是，客户未必会选择性价比最合适的那个。“只选择最顶级的飞机”，则是中国客户的另一项突出特点。虽然提升出行的效率、私密性和舒适度是他们购买私人飞机的主要理由，但是归根到底它仍是一种身份象征。也许是为了显示自己和公司强于竞争对手，也许是为了向客户显示自己实力，顶级飞机的“顶级”二字都能产生良好的炫耀效果。买一架飞机需要两三亿元人民币，而养一架飞机一年的费用就在500万至800万元，与10辆路虎相比，这种炫耀虽然更昂贵，但却能够带来更实际的商业回报。